【創価学会ホーム】宗教団体貸切列車の名残り JR身延線 富士宮駅

動画投稿日:2020-09-10 19:20:29
動画の評価:👍3339👎202
再生回数 :192227回

カテゴリー:Autos & Vehicles
タグ   :最長往復切符,スーツ,鉄道,旅行,特急,新幹線,レビュー,観光,電車,面白い,japan,train

2020年9月6日

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105 件のコメント

  • 二十年以上前のことですね。
    創価学会と大石寺が袂を分かつことになったい以降は、町中を街宣車が走り回っていました。
    確かに創価学会は街にお金を落としていったことは確かですが、わが町を破壊したことも確かです。
    高校の同級生に、親元から大石寺の大坊に送られた子達が少なからずいました。

    団体列車到着ホームは、駅北側にあります。
    今では駅前は高層マンションができましたが、ボーリング場と長崎屋がなくなって以降はさびれてます。
    もうかなり長く駅前には行ったことはないですし、20年くらい身延線は使ってません。

  • 富士に集まると聞くと、オウム真理教っぽくて怖いなあ
    あ、こういうコメントまずい?((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル

  • 基本的な読み方とか、もっと事前勉強してから撮った方が良かったな。
    せっかくなら、大石寺も行けばよかったのに。

  • 創価学会の本部職員の方が視聴しても非常に勉強になる動画かと思います。
    草創期の歴史を学ぶことは多いですが、あの頃の輸送背景や街の発展などは、学会員でも当時を知る人以外わからない方がほとんどじゃないでしょうか。
    学会の体育大会なども横浜の三ツ沢競技場まで大量のバス輸送があったそうです。

  • 聖地巡礼の利潤を捨ててまで、破○を宣告せざるを得なかった事案は色々聞いています。しかし、この鉄道には罪がありません。ただ淋しいだけ。
    神聖なる富士山と共に富士宮焼きそば等のグルメ戦力で発展して欲しいです!

  • 宗教のための路線はヨーロッパとかでは多いんですけれどもね。何故か日本では敬遠されがちですが

  • ○手のマークは臨時列車(長い編成)の停止目標です。停止目標作るとお金がかかるので作られなっかそうです。現場では上にお客様のために停止目標作る用に進言したそうですがお金かかるのと停止目標移工事で時間がかかるのでそのままだったそうです。大阪などの都会ではちゃんとした停止目標があったそうです。
    誘導の係(操車)人の目印ではありませんホーム端なら入換信号(入信)が見えるので誘導する必要はありません。ホームで誘導必要のときは誘導信号が見ないホームの中心に止まる短い編成です。それに操車や駅員は日報で臨時列車の停止目標など確認しているのでホームに書く必要はありませで誘導用の手信号ためものでありません。

  • 宗教って考えれば考えるほど頭痛い。
    単線区間に入ると交換駅に長編成が入れないんで、富士側からしか入線できないですね。

  • 山梨県にいた時は、創価学会さんやら自宅に勧誘に見えたり?キリスト教徒の外人さんらがハンカチ買って下さい見えたり?ありましたね。

  • 前にも開山750年記念の30万人登山とか日蓮正宗でもやってたし、今後も使われる可能性はあるんじゃないですかねー

  • 10歳です。
    大石寺は、日蓮正宗のものです。
    私は日蓮正宗ですが、創価学会は破門されましたが理由は、日蓮正宗のお金を奪うので破門されました。バスは、新富士~富士~大石寺間の特急です。(現)
    創価学会は、学校の先生の学会でしたが、池田大作代表が悪いことばかりやったので破門されました。

  • 13:35かぉす11:50ごッ⚡︎👁‍🗨ス手ハゲ?モいスっチャAT🥀🦆ha🚼㊂🍯10:50🇦🇶立戒壇

  • やっぱり焼きそば少し創価が絡んでたのか、まさかゆるキャンは創価と一切合切絡んで無いよね?

  • ・複線化と創価臨の関係について
    富士駅~富士宮駅間の複線化工事に合わせて、1969年に富士駅~入山瀬駅間のルートが大きく変わりました。

    当初、身延線は富士駅の東京側から分岐していたのですが、創価臨を東京側からスイッチバックせずに乗り入れられるように、静岡側で分岐する現在のルートに付け替えられたのです。
    一連の輸送力増強策は大石寺参拝客対応という側面が強かったということをうかがわせます。
    なお国道1号線(現在は県道)の踏切渋滞解消のため、高架化もされました。

    旧線跡は遊歩道化されている区間もあり、歩いてみると面白いと思います。
    (今後紹介されるネタと被っていたらすみません…!)

    ・創価臨の留置線跡地について
    (他の方も指摘されていますが)富士宮駅と西駅の間にあった大きな留置線を使用していました。
    その跡地付近には神田川が流れ、近年では線路の南側にイオンモール富士宮が、北側に県立の富士山世界遺産センターが出来て非常に面白いエリアです。

    特に世界遺産センターは、標高ごとの富士山の様子がわかる”疑似登山”的な展示内容も、テラスからの景色も紹介しがいのあるもので、スーツさんにオススメです。
    なおこの付近の身延線は留置線撤去時に高架化されており、線路をまたぐ移動が便利になりました。

  • まさかスーツ君が我が地元駅を紹介してくれるとは。
    学会の方達は凄い人数でしたよ。懐かしい。ありがとう。

  • 富士宮って富士山と焼きそばのイメージしか無かった。参考になりました。
    むかーし昔その会の布教勉強会みたいなのに誘われたことが有ったんだけれど、
    その帰り誘った人の車の中で、・・忘れたけれど、みんなの前でしゃべっていた
    その、講師さんみたいなことを言っちゃったんですよ。
    それから一切音沙汰なし。

  • 生まれが沿線です。創価臨があった頃の話をします。
    富士宮に買い物に行く際に現在の高架部分の脇に電留線があり、こんなところになぜこんな施設がと思いましたが、ある日EF65+12系客車が2~3編成ずらりと並んでいたため、やはりそれぐらいの規模が必要だと実感しました。
    また今はなき長崎屋の7階レストランから駅を見ると、スーツさんのおっしゃっていた場所にバスがずらりと並んでいたことがあったので今思うとバスは大石寺に向かうための参拝客だったと思います。
    ちなみに私の家は身延山系列ですが、祖父が聖教新聞をとっていました(親父は巨人ファンなので読売新聞)。破門前に祖父が亡くなって聖教新聞も家から消えたので、祖父が学会員というより正宗の人に頼まれて契約していたと思います。

  • かつて長崎屋があった所は高層マンションになったんですね。
    今では駅近くのイオンモールが富士宮の中心になっています。
    静岡東部~東京の高速バスはヤキソバエキスプレスをはじめ面白い名前が多いです。
    富士~東京は かぐや姫エキスプレス、三島経由の便はスーツさんの好きな三島コロッケにちなんで みしまコロッケ号です。
    沼津~東京線にはラブライブ全面ラッピングバスも走ってます。

  • 昔この大石寺の参拝扱った動画で見たけど学会員の参拝だけで門前は年100億駅から寺まで参拝客輸送してたバス会社は12億JRは年間120億売り上げてたらしい
    因みにJR富士宮駅は当時は駅長も駅員も学会員でバス会社も参拝客専門で商売してたとか

  • 既成教団は公租公課を抑えるために信徒数は低めに申告します。創価学会は権勢を誇示するため信徒数は多く申告します。そもそも信者数なんてものは不確実極まりない概念ですのであてにはなりません。創価幸福成長の家真如苑エホバ物見真光などなど複数の信者とかざらです。

  • 元学会員だが、学会員として1度も行ったことはないな(*^^*)鉄ヲタとしては、訪れたことはある(爆)

  • 昔 富士の日産で準社員から正社員(直ぐ辞めたけど)富士宮のテルモで派遣で働いてたから懐かしいな。坂が多いからガソリン代がかかった思い出

  • 懐かしい〜
    7年前まで沼津の高校に行くのに毎日使ってました。
    富士宮駅に行く際に通過した駅は入山瀬駅ですね!少し思い出があるからすぐわかった。
    確かに富士宮駅の1番線電車が止まらないし、線路も古かったからなんでだろうと思っていたんですけど、そう言う事実があったんですね昔。

  • 1.「お浅間(せんげん)さん」の町、富士宮

     ①富士宮は古くから富士山本宮浅間大社の門前町として発展してきた町
      ●富士山信仰の中心で、富士山の富士宮口登山道の入り口
      ●全国にある「浅間神社」の総本社
     ②「大宮」などとも呼ばれていた。
     ➂富士宮の長い歴史の中で「創価学会」が大きくかかわったのは
      昭和後期という限られた一時期に過ぎない。

    2.創価学会と日蓮正宗の関係

     ①日蓮正宗とは大石寺を総本山とする日蓮宗の一宗派
     ②創価学会は本来、日蓮正宗の門徒(信徒)団体の一つに過ぎない
     ➂戦後創価学会が巨大となり
      大きな力を持ち
      多くの学会員が
      大石寺に参詣するようになった
     ④1980年代、次第に両者に軋轢が生まれ
      1990年、「破門」により両者は完全に袂を分かち
      以後、激しい敵対・対立関係が続いている
     ⑤現在の日蓮正宗の信者数は約80万人

    3.静岡運転所の80系団体編成について

     ①80系12両編成
     ②1977年まで
     ➂合間利用として東海道本線の普通列車に使われていた
      ●上り・・・平塚発東京行
      ●下り・・・東京発富士行(後に沼津行き)
      ●下りは11:33東京発という昼間の時間帯で
       朝夕のような混雑はなく
       客室とデッキ(出入口スペース)が分かれた80系だったため
       冬でもアイスクリームの車内販売員が乗務し
       「シンカンセンノカタイアイス」と同じような
       アイスクリームを販売していた。
       つまり、普通列車に車内販売があった。

    4.身延線

     ①もともとは私鉄
      ●始まりは1890年 鈴川(吉原)~大宮(富士宮)間の馬車鉄道
      ●寺・神社参詣の交通手段となる
       ★身延山久遠寺・・・日蓮宗総本山
       ★富士山本宮浅間大社・・・浅間神社総社
     ②1938年 鉄道省が借上げ
     ➂1941年 国有化
     ④1980年代初めまで、「旧電」の宝庫と呼ばれた
      「旧電」とは、1958年以前に製造された
      国鉄の吊り掛け駆動方式の旧型電車
     ※飯田線も似たような経歴を持つ

    5.昔は賑わっていた中心商店街の衰退

     ①全国の地方都市に共通してみられる問題
      富士宮だけでなく、富士、吉原などの中心商店街の衰退も顕著
      沼津でさえ、昔の賑わいは無く西武百貨店は閉店した。

     ②「車社会」の進行とともに大きく変わってしまった集客
      ●ロードサイド店
      ●ショッピング・モール
       ★イオンモール富士宮・・・身延線南側
       ★イオンタウン富士南・・・東海道新幹線南側
                    国道1号線沿い
       更に、2019年開業の
       ★ららぽーと沼津・・・・・国道1号線そば

     ➂「ご当地グルメ」「ご当地キャラ」「アニメの聖地」
      などは、中心商店街衰退と引き換えのように台頭した
      観光による地方都市創生は正しいのだろうか。
      観光客ではなく地元民で賑わう中心商店街でるべきではないか。
      地方都市の消費文化を育ててきたのは中心商店街
      所詮、ショッピングモールは東京の出店
      中心商店街衰退は地方都市文化の衰退である

  • 私は20代の一創価学会員なのですが、コメ欄を見ていると、中々、内部事情をご存知ない方もいると思うので、以下、宗門問題についての豆知識と資料程度に抑えて貰えればと思います。少し長いかも?

    輸送班があったのは、日蓮正宗が大石寺の参拝を学会員に強制していた1980年頃に遡るんですが、当時の日蓮正宗のトップにいた日顕法主という人の横暴があまりにも酷かったために、1990年代に起きた第二次宗門問題で日蓮正宗からの破門という形で分離した流れです。
    創価学会としては、破門というより「全く趣向が違う宗門の勝手にこれ以上付き合わなくて良い」って感じで呪縛から解放された事は事実なんですよね。

    まぁ、だいぶ昔の話ですよ。

    創価学会は、牧口常三郎初代会長の頃から、宗門(つまり日蓮正宗ないし日蓮宗)の活動に協力してたのですが、法主が日顕に変わってから色々と関係が悪化してきたって感じです。

    19:21でスーツさんが仰っているように、宗教内部での対立はあってはならないし、学会としては極力避けてきたんですけど、日蓮正宗としては当時の池田大作名誉会長を失脚させて、世界192カ国にまで広がったSGI組織までをも乗っ取ろうと画策していたらしいんですよね。(これは結構な内部事情ですが事実です)

    そんなわけで、表面上は”破門”という表現なのですが、実際のところは「やっと自由に創価学会として信仰なり行事ができるね^_^」っていうハッピーエンドなんですよw

    だからあんまり悲観的に捉えないで貰えると嬉しいかな。

    長文失礼しました。

    ええっと、スーツさんの動画は凄く見やすくて面白いですね。いつも見ていますし、私も鉄道が好きなのでチャンネル登録もしてます。スーツさんのことは応援しています。

  • この動画で「金光臨」を「こんこうりん」と読むことを知りました(子どもの頃から鉄道ファン誌で存在は知ってましたが「きんこうりん」だと思ってました)

  • 俺の母方の親戚が創価学会なんだけど
    なんで墓がここにあるのかがスーツくんによってわかったwww
    情けないけどあんま関わりたくないからwwww

  • 学会のアレっぷりを見たら、少なくとも外から見ればまあ普通の宗教団体だよなって感じの天理教の方が穏やかだよなあという感じ
    天理臨も見れるし…

  • 創価学会だけではなくスーツ教(スーツ狂)の人なら欠かせないオウム真理教の富士宮総本部があったところでもありますね。

  • 天理駅もどうぞ、単線?の割にホームが2線もあります。こちらは天理教で
    40年ぐらい前に奈良線を臨時列車が走ってました。こちらでは「おちばがえり」と
    いうことで?全国から集まってたようです。ゆえにその列車を留め置くところも
    地図上は残ってます。創価学会はいろいろあるようですが、ここのは=野球と柔道
    というのが私のイメージです

  • いつも拝見させていただいております。今回も勉強になりました。

    加えて、スーツさんが地元富士市に降り立っていただいて、大変光栄です。
    富士市も鉄道に関して、様々な歴史があります。
    いずれそれも取り上げていただけるとのことでしたので、ぜひ次も拝見させていただきます。
    鉄道は歴史を教えてくれる財産です。
    富士市同様、他の土地の歴史を今後も発信していただければ幸いです!

  • 自分は平成以降の創価学会員ですが、昭和の草創期の方は拘りがありまあ立ち寄ることは現在ありませんね。

  • 大作が勢力拡大の為に朝鮮系を引き入れた。
    かの反日民族が創価を乗っ取った。
    創価=朝鮮進駐軍 と考えていいだろう 
    検索ワード  「創価 オウム」「総体革命」
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  • 鉄道の動画に社会の視点をからめて内容の幅を広げてゆく方向に期待しています。これからもこの方向でも楽しい動画を出して
    いただくようお願いします。因みに学会は正宗の大きな外護団体であったわけですが、学会の行きかたを懸念した正宗側が、
    宗教上の理由から学会側を破門に及んだという話を聞いています。

  • 富士宮やきそばは、B1グランプリで知りました!
    中学と高校の同級生、元同僚に会員さんがいました。皆優秀で楽しく優しい方々なので、私の知り合いは巷で聞くような悪い印象はもってません。私は「へーなるほど」くらいで視聴しましたが、彼女や彼等に今回の作品を見せたら「そうそう」ってより深くうなずくだろうと思いました。

  • 宮にいらっしゃったんですね。
    すこしズレますが、富士駅から新富士駅まで身延線を延伸させて、乗り入れる計画が、かつてはあったようです🤭
    ただ、身延線の運行本数を考慮すると、三島から東海道線に乗り換えて富士に行く経路と大差ない模様です。

    もし、富士駅までいらしたのならば、さらに二駅隣の新蒲原まで足を伸ばし、歌川広重の浮世絵「夜の雪 蒲原宿」の跡地、「五十嵐医院」や「和歌宮神社(祭神 山部赤人)」を巡って、「やましち」で桜えびの躍り食いを堪能してほしいところ(動画は撮らなくても、楽しんでいただければ、構わないので)

  • 元創価学会員ですが知りませんでした。

    さすがは狂った宗教団体ですね。
    顕正会と同様で狂った宗教団体の本山が富士大石寺ですが駅まであったのは驚きです。

    スーツさんも宗教団体にはお気をつけてください。

  • 創価学会が団体臨時列車を仕立てて富士宮にやってきたのは大石寺に参拝するためだったのですが、1950年代から始まり1970年ころがピークだったと思います。
    そのあとはバスをはじめ輸送手段が多様化したため団体臨時列車は比較的遠方の方が来るための手段として活用されました。おそらく一年のうちで一番利用者が多かったのは1月の初登山(初詣)で長大編成の客車列車が一日20本以上富士宮にやってきてました。富士宮ばかりでなく三島駅(新幹線)や沼津駅、富士駅のように留置線があるところを利用することも多かったです。
    大石寺まではバスを利用しますが、大量のバスを捌くため大石寺三門(静岡県有形文化財)の周辺の杉の木を伐採して発着場にしたり、大規模な駐車場を建設したりで対応していました。
    創価学会破門のあとは、団体臨時列車が来ることは少なくなって主に初登山の時や末寺の信徒団体である法華講(ほっけこう)の支部登山の時に富士宮駅臨時ホームが使われました。
    東京からは品川駅発着の485系が利用され利用の各人にはエドモンソン券の山手線内発富士宮行きの切符があらかじめ渡されました。現在は上野東京ラインの運用に伴う品川駅構内のタイト化や団体臨時列車の各種手続きの煩雑さ、バス輸送の効率化によりおそらく運用はありません。長文失礼いたしました。

  • J-click section(身延山:西富士宮-甲府)の拠点です!むしろ、インチキ集団とは無関係と見ている。

  • 現在始まっている米中戦争等にて起きる中共の縮小と共に、日本から〇〇してしまわねけれは”
    ならない1910年併合以降に日本へ来たあの国半島出身者で構成される団体。
    日本国民の多くの利益を中共に明け渡してしまった実態を一般市民は良く々考えた方が良い。
    慎重な友好国交を行いお互いの国を発展させる事が出来た中国を敵国にしてしまった!
    中共縮小後のこの団体を恐れる必要はない。


    • 我国でもそろそろ日本倭賊革命1909Yを始めようではないか。
      1909年以前から日本に住んでいた人はご連絡ください。証明としては家系図や原戸籍で判断できます。
      第二次世界大戦敗戦国のままの日本を取り戻しmade in日本製品を復活して昭和後期の超好景気を復活させよう。
      世界はmade in日本人製品を待っている、「南極でも美味しい氷は売れる!」

      皆で日本国を守る歌を作って歌いましょう。
      作って欲しい歌は下記のサイトに記載してあります。↓
      https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1596309023/l50
      No,9のコメントに記載してある歌です、宜しくお願いいたします。

      NO./17/19/22/28/29/38/43/46/47/48/ のコメントも参考にしてください。

  • 16:00 信徒の皆さんはバスで大石寺に直行直帰だったので、市の経済への打撃は割と限定的だった、という話は富士宮出身の人から聞いたことがあります。

  • 今は学会から脱会しています。
    年齢は記憶していませんが、幼い頃寝台列車で行った事があります。 大石寺には巨大ホテルのような宿舎がありました。 笑える話ですが生まれて初めて洋式トイレを大石寺の宿舎で使い、使い方が分からず、便器の上に上がり転びそうになりながら用をたして、西洋人は不便なトイレを使うものだと思いました。

    まあ私は西洋人と一緒になりましたが、妻は和式トイレが大嫌いで、場所によると和式しかなく、最初理由が不明でした。 で、本当は使い方が分からず、金隠しのところに腰掛け、用をたして、たぶんうまいこと尿がおさまらない上に、トイレペーパーが後にあるので、和式トイレが嫌いだったようです。 まあ、当然使い方を教えましたが、、、、、。

  • 動画と全く関係ないけど、福岡市営地下鉄の七隈線延伸(博多-天神南)の動画制作を、福岡市を訪れる機会があったら、お願いしたい。

  • 池田大作は真言宗ですよ、昔の彼女 今の嫁が法華経であり、その女性に洗脳され
    金儲けのために創ったのが創価学会、その時代にいかに人を増やすかを考えた結果
    貴方の幸せとは? のフレーズでどんどん騙していきました。何分戦後の時代、貴方の幸せとは
    を言われて洗脳された人が多い事ですね。今の時代の学会員達はうつ病の人が多いみたいです。
    池田大作の長男の子供に障害者が生まれ、二男?の嫁は結婚前に誰かに仕込まれた子供を産み
    二男?は病気で死亡しました。その子供は池田大作にすごく似ていたらしいですね。
    二男?は潔癖な方で.婚前交渉は絶対にないと言ってたらしいです。それが子供が生まれた時の
    計算が全く合わないから悩んで病気になりましたね。そして真言宗の墓に祭られているらしいですよ。 創価を信じている人たちは可哀そうですね、だってたせ増されているから と私は思います。
    今 大作さんは 植物人間? それともすでに死亡?  発表出来ないのです。真実を発表すると
    学会員の退会が始まるためにね。 と私は思う。

  • 自分がいたころの富士宮と言えば・・・
    長崎屋、ユニー、後藤組、佐野量子、そして団体列車用滞留線にあった長い踏切に閉じ込められる車。

  • /”(  ̄△ ̄)”\ノ青春18きっぷで松本駅から身延線に行こうかどうか迷って断念したことを思い出しました。いつか身延線巡りに行ってみたいものです。

  • そういえば去年富士宮訪れた時に、駅のホームで大声で歌っている人を数人見かけました。その時は何事か分からなかったのですが、この動画のような事に関係していたのですね。富士宮は今では富士山本宮浅間大社の駅というイメージですね。世界遺産ですし。

  • 工事中のところが専用改札が昔あったけど今は見る影もありません。その頃はロータリーも無かったし今となってはホームと手洗い以外は面影もありませんね。

  • 創価臨と関係あるかは知りませんが、かつて三鷹区の169系(いわゆる三鷹色)の内3連2本が身延線乗り入れの為シングルアームパンタに変えられていましたね
    3連や6連で関東から甲府経由で富士宮まで入っていたと思います
    ホリデー快速ピクニック号の運用に、このシングルアームのヤツが入ると編成のバランスが崩れて嫌だったのを思い出しましたw

  • 富士駅からもバスの運用がありましたし、巨大な団体待合室を持つ新富士駅をつくってもらい新幹線での臨時運用もあったのを知っております。

  • 静岡空港まで飛行機で行ったとき後ろの席で言行5万回してるのに幸せにならないとか言うてるの聞いてそっちの人やんと思ったもんです

  • 富士山が世界遺産になって、観光客がたくさん来てるのだから、駅舎をもっと綺麗にしてもらいたい。
    学会の専用だったホームをもっと有効活用出来ないのかな⁉️

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