クラウン 生産終了 のニュースを解説します。本当に トヨタ の クラウン はSUVになるのか?

動画投稿日:2020-11-12 20:00:09
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カテゴリー:Autos & Vehicles
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中日新聞の記事はこちら
https://www.chunichi.co.jp/article/152179

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102 件のコメント

  • このままだとカローラもどうなっちゃうんだろ?!あと、プレミオ(アリオン)の新型にも期待しているんですがダメですかね。個人的にセダンに期待していたのでこのニュースは残念です。

  • スカイラインクロス オーバーみたいにコケそうな気がするけど・・・。 そうなるくらいならクラウンの名は使わず新しい名前使ってほしいわな。

  • セダンとSUVタイプ2種類出せばいいのに。
    とは言っても最近SUVクーペ増えてるからデザイン出てみれば「車高高めのセダン」って感じのSUVになる可能性もありうるな。個人的にBMWのX6はもう車高の高いセダンとも言えるスタイルになってて超クール

  • にしても、「SUVとか背の高い車ブームはちょっと」という人たちには申し訳ないけど、もうしばらくこれは続く。というか、続けざるを得ない理由があって、電動化等々を考えると、SUVとか少し背の高い骨格の方が臓物の搭載に余裕があって適してるんだよね。

  • クラウンは時代遅れだから終了で良いと思います。 他社のマーケティングてはとっくに把握済み。(日産、マツダは先見早いよね)
    トヨタは冒険しない車作りだからね

  • 言葉選びが微妙なとこだけど、ISがGA-L使わなかったのは、新しいプラットフォームを起こす余裕がないだけでなく、GA-Lが重たいからだよ。(これはISのCEがどっかで言ってたよね。)
    実際クラウンはLSよりサイズダウンして軽量化も施したと言っても旧型から重くなってるから。GA-Lの選択はクラウン延命のため無理くり採用されたわけで。
    にしても、6ライトにしたのもそうだし、内外装のデザインが全体的に子供っぽすぎる。
    とはいえ、ハリアーはなんちゃって高級車だからちゃちいし。
    さらにいうと、後継の代わりにハイランダーベースのSUVを作っているという話はあるものの、やつも結構図体がでかくて1800mmオーバーが予想されるので、クラウンの実質後継にはなり得ない。
    まぁ、トヨタブランドとしてはフラグシップ「FRセダン」としては、センチュリーとMIRAIがあるので、センチュリーはともかくMIRAIの売れ行き次第でまた事情は変わるでしょう。
    クラウンも最低限の需要があれば、ちびちび改良しながら、法規対応できなくなるまでは続くさ。

    とはいえ、当たり前のことをこうも「俺の考察によれば」的なコメントができるあたり、さすがジャーナリスト!

  • 大学卒業して働いて新車でクラウン買うの夢だったのに。新車で買いたくても新車価格の上昇で若い世代はどんどん買いにくくなってる気が、、あともう少し昔のデザインとか見直して欲しいです。

  • 。。。。。。マイバッハ??風をクラウン後継で出すのなら良いがねー??新しいセダンの誕生期待します。

  • 販売台数の限られる日本専売車なんて作るのやめた!と言う意思表示でしょう。
    利益最優先のトヨタらしさを前面に押し出した感じで、トヨタファンは大喜びするネタですね( ̄ー ̄)b

  • セダンの庶民的高級車がクラウン、クラウンと同じ立ち位置のSUVがハリアーだと感じていました。SUVのクラウンはクラウンとして売る意味があるのでしょうか?SUVにしてまで名前をもし残すならセダンとして残したほうがいいと思いますよね。

  • 最近のトヨタで気になったのがクラウンの2面モニター、新型ハリアーのリアのウインカー、CDプレーヤー(SDカード)の装備無し。私のような年寄りにはちょっと先に行き過ぎてる感じもしますが…. クラウンがSUVになるにしても、あまり大きな車は必要ないという人も多いと思いますので、車幅の1800ミリは守ってほしいです🙏

  • トヨタの販売店は
    「なんて事してくれんだ〜」って聞こえてきそうだが?
    駆け込み需要発生するかも?

  • ちょうど広告でNewクラウンの広告来ました。余計悲しくなってきました。願いは持っているオーナーさんに大事に維持してもらって語り継がれることです。
    オーナーさん達は難しいことかもしれませんがよろしくお願いいたします!

  • クラウン購買層をオーナー・ドライバーに絞り込んだのがそもそもの間違い。
    法人ユーザーを中心に後席に乗る人を前提としていた200系やクラウンセダンと名乗りつつ
    クラウンの系譜を辿らぬタクシー用10系の様に後部ドア形状(乗降性能)と快適性を保ちつつ
    デザインを攻めるデザインではなく「ある一定の保守」でエントリーモデルを300万円台中から
    設定さえすればカムリハイブリッドでも拾えない購買層を拾えるはずです。
    実際、価格面でクラウンではなくアルファードを選択している法人ユーザーの大半が
    ハイブリッド車ではなく2500ccガソリン車350万円台のエントリーモデルを購入しています。

  • 数多の意見を見たけど、何故セダンが売れないか理解してないように思う。
    SUVやミニバンは使い勝手がいいのが現実。

    懐かしさで語られてもなぁ…。

  • クラウンのニュースはものすごい衝撃を受けました。昔からいつかはほしい車だったのでとても残念です!
    トヨタさん!セダン残してください!!

  • ミニバンといってもアルファードはちょっと腰を上げて乗るイメージですからね。
    SUVでも背の低めのものが乗り降りしやすい。
    セダンタイプといっても、昔の初代クラウンの全校は1500㍉以上あったわけですし
    背の高めのセダンというものを確立できれば・・・と思うのですが、どうなんでしょうねえ?
    高級SUVならば別ブランドで出してほしいというのが正直な思いです。

  • 外殻を派手にして、内装を疎かにした近数代のクラウン。乗っちゃえば内装しか見えないんだから、魅力は駄々下がりだった。クラウンの名前を付けたSUV?車名を残したいならいい選択。

  • 僕もSUV大好きでハリアー乗ってますし、セダンのラインナップ整理するのは分かりますがクラウンを無くすのはすっごく寂しいです。こればかりは納得出来ないです😭😭😭

  • クラウン無くしちゃダメ!意見が多いですが、そのほとんどが購入しない方達と思います。時代の変化を好まない人が多いような気がします。
    変わっていく流れ(時代)にも理解を示していかないと…ですね。

  • 各メーカーがSUV推しなのは、ユーザーの要望というよりメーカーの都合かと。利幅がSUVの方が大きいし、今後の電動化は車体の大きなSUVが都合良い。ユーザーからすれば、タイヤ代は高いしSUVってそこまで良くはありませんよ。

  • セダン売れない今でも、これだけ高額なセダンがつきに数千台売れているのは凄いと思います。アルファードに移行しているのか?

  • おっしゃる事は分かるんですけど、だからといってクラウン程のビッグネームを切り捨てるというのはねぇ…
    時代の流れという、ただそれだけで消滅してしまうというのはあまりに寂しいです。

  • クラウンは無くなって欲しくないなぁと思う一方、 “無くなって欲しくないと言っている人の中でどれだけの人が実際に購入しているのか” ということを考えると仕方の無いことなのかもしれないなぁ。

  • 「近年のクラウンのお客様は、平均年齢が65歳から70歳に達していました。」そりゃねえ・・
    クラウンは日本の縮図のようだ。
    日本専売ですから厳しい日本市場の現実を突きつけられます。

  • 警察の専用車にすればいい 
    昔は「いつかはクラウン」といわれた時代もあったけど
    今は「いまさらクラウン」て感じだよ。クラウンより遥かに高級高性能な車が今はゴロゴロしてるからね。個人ユースはマニアでしょ?

  • コメントしょうがないです。なぜ 何故 なんで 背景のまたその裏側に何かが隠れているかもな。どこかへ魂だけは売らないで欲しい‼️

  • テレビやジャーナリスト、マスコミがミニバンばかりを祭り上げて来たからじゃないんですか?
    だいたいにほんのくるまはおんなじかおで個性がなくなっている
    逆にメルセデスやBMWなどはまだまだセダンのニーズが有りますよ?
    元のクラウンクラスのユーザーはそちらに流れて売れなくなっただけでは無いのでしょうか?

  • その車に終着点はない、終わりのない進化がある てCMで言ってましたよね…

    終着点が現行か…

  • 昔のクラウンとは違いスポーティー過ぎるかな~高級セダン感が見た目からしてもないかな・・・何かデザインを逆に箱型に戻して欲しいな~と個人意見

  • アメリカではもうアコードは存在感がないですよ。セダンはカムリと日産アルティマが2大巨頭です。アコードが売れていたのは1990年から2000年代まで。

  • 流石販売のトヨタ!
    長い歴史を持った車だろうが流行らないなら切り捨てる
    もう世界のTOYOTAはやることが違う!

  • クラウン(セダン全般)の販売台数が減少しているから生産を終了する。
    これは企業の考え方としては当然だと思います。もちろんクラウンの歴史を考えると生産終了は寂しい気がしますが、仕方ないことなのかもしれません。
    若い層の方もターゲットにクーペ風のスタイルにした新型クラウン。確かにかっこいいと思いますが、価格を考えるとなかなか手の出しやすい金額ではないですよね。
    もちろんクラウンだけではなく、車全般の価格が上がりすぎてしまい、若い人達の選択肢がかなり限られてきてしまっているような気がします。
    その分、いろんな装備が充実しているのは分かっていますが、もう少し良心的な価格でセダンやクーペなんかも販売してもらえたら、大勢の方々の購入選択肢に入るのではないでしょうか。

  • 我が家はマンションで立体駐車場 
    SUVは全高の問題で入らないので セダンタイプがなくなっていくのは困ります・・・

  • 画像クリックしたらスカルプDのCMで驚いた!ww私みたいにバイク事故で足が不自由な人間にはSUVは乗り降りキツイかなぁアルファードも試乗してみたけどよっこらしょだもんなぁ地上高65センチ〜70センチくらい座席位置が乗り降りしやすいかな?

  • セダンが人気ないというのもあるけど(シビックセダンもいつの間にか消えてるし)、クラウンって先代ぐらいから内装が凄くチープになったと思う
    実物見て「え?、これが500万円近くする車の内装か?」って思った、こういう手の抜いてるとこも売れない理由なんじゃないかなあ
    先日MCしてでっかいDAが付いたのも、凄いチープ内装なんですけど
    2つ前より以前のクラウンは良かった、さすがクラウンっていう作りしてた

  • クラウンはセダンのクラウンであってほしい。
    ステーションワゴンのクラウンも、あれはあれで好きだけど併売だったしね。セダンが無くなるのは、ちょっと違う気がする。

  • セダンはあまり売れないからね
    カムリがあるから大丈夫でしょう
    セドリックも亡くなったからね
    日本の伝統の車が亡くなりますね

  • エクステリアはカッコよかったけど
    内装がどうしても やっぱトヨタ車って感じで大衆車安っぽい
    その上値段はそこそこいく

  • クラウンがなくなるなんてショック🤯です
    1973年までの7年間、祖父の会社の送迎車に乗せてもらった思い出があり、いつかは自分も思ってました

  • 今のデザインでステーションワゴンがあれば、とても魅力的な車だとおもいます。無理でしょうか?

  • 東の横綱センチュリー、西の横綱クラウンは消しちゃダメ。
    クラウンを超える車はレクサスにも無いぐらい日本の宝です。

  • ある意味『いつかはクラウン』はセルシオが登場した時点で役目は終わったと思う。
    SUVの法人車が増えても長期的な経営戦略でそろばんが合えばトヨタは躊躇しないと思う。
    現に雪国の山間部の私の町ではタクシーはプリウス、公用車はエクストレイル、パジェロ、カローラ4駆とフィルダーに10年近くかけて切り替わった。
    セダンはカローラ4駆のみ。
    町の幹部の車がクラウンからSUVに変わったのだ。
    時代の流れは法人系ユーザーにも訪れている。

  • こうやって背景に映る現行モデルをみると、先代までのフツーのプロポーションに厳つい顔面を括り付けたスタイルではなく
    シルエットからデザインを洗練させていてほんとにカッコよくなったのになぁ・・・と思ってしまいます。
    「いつかはクラウン」世代はもうすぐ免許を返す時期なんじゃないかと思っているので、ジジ臭路線を捨てたのは正解だったと思います。それでも売れないのは、河口さんがおっしゃる通りSUVやレクサスに流れたり、欧州セダンが買いやすくなったことが要因なので仕方ないかなぁ・・・・・

    トヨタとしても伝統を守りたい気持ちはあるのでしょうが、伝統に首を絞められたら元も子もないですから・・・

  • 車に無頓着な人からすれば、セダンよりも乗りやすくて運転しやすい車が今沢山あるし、最近クラウンも売れてないのは事実だから、残念だけど採算の取れない車を生産終了させるのはトヨタとしてはいい選択なのかな。それに、高級車の定番=セダンって考え方も変わってきてる気がするね。

  • 企業として生き残っていくには時代にあった物を作り、売らなければならない。売れないものは淘汰されるのは当たり前。
    マツダに関してはよく分からんが…

  • さびしいなぁ、ゼタンがなくなることがねぇ、クラウンゼタンがなくなる、でも、さびしいなぁ、私はゼタンが、好きなので、時代のながられと言いますけどね。

  • もうねー このての車は金持ちの道楽品なんだよ。
    その他はコンパクトカーしか買えません。
    なんだか知らないが、軽自動車も200万だぜ! コンパクトカーを超えてるやん。
    給与ベースと車の価格がアンバランスなんだよ。
    年収200〜300で、車500万…売れるわけないやん!

  • マツダやばいよねえ、今頃時代遅れのFR直6大型セダンなんか作っても売れないのは明白なのに、赤字増やすだけだろ
    同じく燃費がクソ悪いロータリーで大型クーペを未だになんとかしようとしてる、これも赤字まっしぐら
    外野は何の責任も取らないし、買いもしないから好き勝手言うが、出せば赤字は必至だ

    • 時代遅れとか流行りとか気にするようなアホは乗らなくていいって事でしょ。
      本当に車好きな良い物が分かる人が買ってくれるから。
      あなたがマツダの赤字の心配なんかせんでええで。

  • アメ車でもセダン止めますって宣言したメーカーあったし
    セダンって形がスペース効率が悪いからねえ、有名なマークⅡもとっくに消えたし
    それでもクラウンだけは中小企業の社長が買うってイメージあったけど
    それも今は黒いアルファードにとって変わったもんね
    こうなったらもはやセダンに拘る理由は無いね、販売台数が証明してる

  • クラウンの生産終了を惜しんでいる人たち
    ほんなら貴方達クラウン買ってきたのか?もし生産継続したら買うのか?

    買わない層の意見を聞き入れるほど甘くないで。

  • 売れていないのはデザインのせい! 
    まるで鼻の下をベローンと伸ばした
    スケベおやじが気味悪くニタニタと
    笑みを浮かべているようではないか

  • 元町工場、本社工場が閉鎖ということですかねえ。山の中の不便なところですから。マツダが高級直6FRセダン生産のウワサがありますが、クラウンの受託生産になるのかな。。「いつかはクラウン」。ギャンブル、たばこ、車。また消える情弱世代産物。悲しいなぁ・・・

  • 今のクラウンはチャラいからなぁ あとシートが低すぎる乗り込む時キツイなって感じた車好きスポーツカー好きだけど
    あれじゃ疲れちゃうな
    もう少し車高を上げても良いとは思うけど
    なにもSUVにしなくても良いと思うな今のまま
    屋根の位置を上げて
    シート位置を上げて
    もっと乗り降りしやすくなれば良いんじゃないかなぁ

  • クラウンセダン(コンフォート) が生産終了は前から囁かれてましたました。 TNGAのクラウンではありません。 現在のTNGAのクラウンは昔HTだった為に法人需要を見込んでセダンも同時に別モデルとしてラインナップしてたそれです。

  • クラウンステーションワゴンにすればいいのにね 昔はあったのに レクサスにもないからいいとおもうけど スバルに気をつかってるのかな…

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