【内容に間違いがありました概要欄見てください】点検・整備③うるさい社外マフラーをノーマルに交換【ポルシェボクスター04】

動画投稿日:2020-03-07 18:00:09
動画の評価:👍2085👎244
再生回数 :157025回

カテゴリー:Autos & Vehicles
タグ   :まーさん,まーさんガレージ

動画の内容に間違いがありました。
近接排気騒音の測り方について、回転数を上げたあとのアイドリング音量を測るみたいに言ってますが、正しくは回転数を上げた状態(最高出力回転数の75%)から測定を開始するもののようです。
回転数を上げたときの音量、アクセルを離したときの瞬間的な音などが既定値内でないといけないようです。
ですのでこの動画はアイドリング時の音量の比較の参考程度にご覧ください。
基本的なミスをしてしまい、大変申し訳ありません。

————————————————————–

ポルシェ ボクスターSを購入しました。
車検取得のため、まずは基本点検と整備をしていきます。
今回はうるさい社外マフラーをノーマルマフラーに交換します。社外マフラーでも車検には問題ないレベルだと思いますが、まーさんがうるさいマフラーはキライだからです。

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ポルシェ ボクスターS
2006年式 走行 11万8,000キロ
エンジン 水冷水平対向6気筒 3.4リットル 295馬力
トランスミッション 6MT

前回の動画
点検・整備②オイル交換【ポルシェボクスター03】https://youtu.be/H_6giPVIb6I

youtubeでは10万円台など激安の輸入車のほうがインパクトがあると思います。
僕も12万円のBMWを買いました。
動画は好評で、BMWを買いましたという人もたくさんいらっしゃって嬉しかったですが
視聴者の方が購入したのは10万円台よりは高額なモデルばかりでした。
安く輸入車を楽しみたいと考えた場合、10万円代というのは逆に怖くて買えない。
ならば、僕もそれなりの金額のモデルを購入したほうが
共感が得られ、視聴者の参考にもなるのではないかと考えました。
当初は100万円くらいで考えていて、ちょっと自分の趣味に流されて
190万円になってしまったのですが、
それでも新車なら軽自動車でももっと高いモデルはあるし、
スポーツカーならスイスポより安いくらいです。
もちろん、購入価格が現実的でも、その後の維持費が高くてはだめなのですが
そこを僕が検証していきます。
ポルシェをゴリ押しするわけではないので、
結局、ポルシェの維持費は高すぎるねってことになるかもしれません。

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#まーさん #ボクスター

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01

107 件のコメント

  • どうも、近接排気騒音について根本的にかんちがいしているようです。すみません。
    最高出力回転数の75%で回してるところから測らないといけないんですね。
    アイドリング時だけ測っても意味がなかった。
    この動画はアイドリング時の音量の参考として見てください。
    動画のタイトルと概要欄も変えておきます。

    あと、テープパイプを上下逆にっていう意見が非常に多いので、テールパイプを横から見た写真を貼っておきます。
    https://photos.app.goo.gl/Wi291ns71eyxiPAm7

    • どちらも使ってみて判断しないと其々どう違うのかわからないですよね。ネタが増えたと言う事で動画アップ楽しみにしていますね^ ^

    • 確かに横から見た写真ではこのほうが合ってるように見えますが、下の部分が出口に向かって反りあがっていて
      これでは雨水や排気中の水分がここに溜まりやすいような気がしますが。動画で排気の湯気が上向きになってる
      のも気になります。ナットを緩めるだけで出来そうなので試しに一度上下反転してみてはいかがですか??
      追記:マフラー交換後の湯気はマフラーがまだ冷たいので排気中の水蒸気が目に見える湯気となったのでは?

    • 中古車をググってみたけど丸出し2本の社外マフラーに換装してるの多かった、ノーマルとおぼしき台形マフラーは全部逆だった(´・ω・`)でも年式型式で違うのかも知れないしモヤモヤする

    • @あーちゃんK

      小型自動車及び軽自動車(二輪自動車及び側車付二輪自動車に限る。)並びに原動機付自転車とあるので、普通自動車は75%みたいですね。

  • 初めてシリーズで拝見させて頂きました。
    とても面白いです。
    マフラーについては、他の方のコメントにもありましたが
    乗り比べのインプレッションも含めて、決定するのが視聴者的にも良いですね。
    楽しみにしています!!

  • 規定では、

    原動機を最高出力時の回転数の75%(小型自動車及び軽自動車(二輪自動車及び側車付二輪自動車に限る。)並びに原動機付自転車のうち原動機の最高出力時の回転数が毎分5000回転を超えるものにあっては、50%)の回転数±3%の回転数に数秒間保持した後、急速に減速し、アイドリングが安定するまでの間の自動車騒音の大きさの最大値を測定することにより行う。なお、原動機の回転数は、回転計(車載の回転計を除く。)により測定する。
    とあるので車の種類によって違いはあるようです。
    なお、車載の回転計を除くとあるということは測定しないといけない車(明らかに改造車)は別途回転計を係がつけるのかな?
    この前車検場で見たときは前車の兄ちゃんエンジン回転を上げてと言ってました。別に回転計なんてつけなかったけど?
    面倒だから車の回転計で代用したのかな?係官の裁量なんでしょう。お目こぼしがあると嬉しいのだけどね。

  • なんかテールエンドの形状を見ると上下逆向きに付けたらデザインがマッチしそうな
    気もするのですがそんな訳には行きませんね

  • 音響で言うと3dbってのは結構な差が出るんですがね~、多少うるさくとも音質、音色で好みの分かれるところですよね。

  • 社外マフラーのアクチュエーター部分を加工してエンジン始動時に、静かなモードにすれば良いと思います。まーさん頑張ってくださいね。

  • デフォルトを静かなモードに出来る手立ては無いんですかね〜…。
    それが在れば社外マフラーのウィークポイント無くなりますよね?

  • いつも楽しい動画ありがとうございます。
    テールパイプ、上下逆にすればバンパーとデザインが合うかも知れませんね。現状より少しは(笑) あと、ノーマル・社外については、数値よりも乗り味と音質で決められてはいかがですか?

  • マフラーに関してはまーさんの好みでいいかと
    只、予備パーツとして保管していたほうが良いと思います。

  • 981 型ケイマンGT4に乗ってますが、純正でスポーツエグゾーストが付いており静かモードとうるさいモードが切り替え出来ます。
    住宅街では静かモードでドライブ時はうるさいモードで乗ってます。
    純正なので室内のスイッチで切り替え出来マフラー交換しなくても大変素晴らしいサウンドです。
    987ボクスターにも純正オプションあると思いますので、そちらの導入はどうでしょうか?

  • 私は、マフラーの消音器部分の大小は「内部の消音材の仕様・容積または配管(入り組んだ配置としてストレートに排気を出さずに消音する為)の有無」により変わるもので、太鼓が排気圧力を決めるのではないという認識を持っています。

    基本的に排気圧力云々は「同じ容積の気体が排出されるのにかかる抵抗値のひとつ」だと思うので、マフラーの場合、因果関係は配管径と取り回しによると考えます。

    また、聞きかじった知識では排気脈動なども考慮するそうなので、管径と管長および取り回し(各配管が等長か否かや集合部位形状など)によって細い方がトルクカーブが良好で、実測の最大出力も変わらないといった場合もあるようです。
    (所謂抜けすぎで低速トルクが薄くなるのに、馬力測定値は誤差範囲程度な事例など)

    インタークーラーのような圧力損失提言とはやや求められる仕様が異なると思います。

  • 見た目は社外、音はノーマル・・・・・・悩む所ですが、見た所マフラーエンドが外せるみたいなので反転させそうなんですが。
    反転させればバンパーの形状と合う感じもしますね!
    見た目重視で行くなら、社外マフラーのエンド部内部にバッフルを入れて音量を下げる事も出来ますね!

  • 可変マフラー、不要であれば、回収に行かせていただきます😂
    私の987に付けたいなぁ…なぁーんて😊

  • メーカー品の社外(音量とレスポンス両立=お高い)なら、社外がいいなと思います。

    しかしまあ、チャンネル登録数、昨日今日で3000人増えてる気がする。いつも気にしてないんだけど、20万3千だったような( ¯ – ¯ )???

  • うーん、まあさんのセンスわからないわ・・・。
    うるさいのは確かに嫌ですよね、それはわかるけど遮熱バンテージ巻いたりすると音質変わるし、dbは変わらなくても周波数が変わるから静かになったようになりますよ。
    テールは誰も気づかないと思いますし、おかしいとも思わない。
    非純正のデュアル方がかっこいいのは確かです。

  • 古い車だとマフラーが腐食しているからと交換する必要があったりする。
    錆びるんだよねー

  • 早そうな車なのでマフラーぐらいは社外のマッスルな感じがいかしてるね。
    バカうるさいマフラーはガキンチョだけど少し音が大きいぐらいならOK👍
    ノーマルばっかじゃつまんないよ

  • 他の方達がコメントされているように、ボクスターSはノーマルで2本出しなので、出来ればマフラー買い直したほうが良いかなあ。違うグレードの着けちゃうのはちょっとボクスターが可哀想w

  • いつも楽しく動画を拝見させていただいてます
    ノーマルエンジンなら、純正に勝るマフラーはない派です。
    わたしは社外マフラーでパワーが上がったたしがない。
    (ターボ以外?)
    寿命が短くなるし、百害あって一利なし!
    (そんな出費をするならメンテに金を使う方がよほど良いかと思います。)
    それを実証するため社外マフラーで車検を取り、公道で走りのフィーリングを試してから純正マフラーにして違いを試してから動画にしても良かったかもしれません?
    (付け替えの労力が少ない?)

  • ファストアイドルで100db!?
    ばくおんなんてレベルじゃないですね…

    100dBは、住宅街でアイドルしてたら通報されるレベルです

     でもまあ都内で見かけるポルシェとかは、一台の例外なく必ずばくおんをかき鳴らしてるので
    きっとハイソサエティな方々にとっては下々の迷惑などどうでもいいんでしょうね

  • 男は黙って社外マフラーで!
    と言いつつ、私もF20 120iを一度社外マフラーにしたあとで、また純正マフラーに戻したりしています。
    戻すのにバンパー部品代含めて28万円かかりました(笑)
    まーさんはやっぱり純正マフラーが似合います^^
    でも、出来ればテールパイプを専用品に替えたいですね。

  • 初コメ失礼します、以前の動画でまーさん史上最高の295馬力と仰ってましたがマフラーをノーマルに戻していなければ300超えていたのでは…?音量切り替え式のマフラーはかなり高価です 又それなりに有名なメーカーの製品に間違いないと思います、私はハーレーを所有しておりますがハーレー用の音量切り替えマフラーは全て30万超えで しかも取り付け工賃5万前後と非常に高額で取り付けを断念した経緯があります、羨ましい悩みですね😁これからも動画楽しみにしております‼️

  • マフラーは音量だけで無く
    どの周波数帯が音が大きいのか?
    で音の心地良さが変わります。

    スピーカーの波形を調べる方法でマフラーの音を調べたら、社外マフラーは過度に音が大きい周波数が有り
    無駄に雑音がデカいです。

    初代ボクスターのマフラーの音作りは
    ヴァイザッハ交響楽団の協力の元
    マフラーの音作りをしています。
    僕たち素人には聞こえないレベルの音が
    聞こえる化物達が
    心地良い音を知り尽くしている変態達が
    あらゆるコンディションから音を聞いてスポーツカーなのに品の良い音を追求し
    耳障りな音を削って削って音作りがしてあります。
    ポルシェは出しゃばった奇抜なデザインでは無く、
    ・品の良さ!
    ・ドライバーとのシンクロ率を
    大事にしているので

    それが故に
    直ぐに事故る香ばしい人はポルシェ乗りにはいません
    ネーチャンにモテたい為にフェラーリやランボに乗るのとは違うんです。

    純粋に車と一体になりたいのなら
    パワーじゃ無いんです。
    音がデカけりゃ良いんじゃ無い
    そんなジグザグしたパワーだけ上げても意味がない事なんて
    ポルシェ乗りなら分かるはずなんですが…

    ポルシェはパワーが速さでは無い事を証明している様に (918の記録とか)

    ノーマルマフラーは
    マフラーでフラットな加速を実現しているので<運転しやすい>のと
    マフラーの音とエンジンのパワーが一致するので<運転しやすい>
    この2つを理解もせず
    パワーをあげたい、音をデカくしたい
    とか言ってる人はポルシェに乗る資格は有りません

    • サーキットでコーナーを攻めてる最中に
      タコメーターを見ながらアクセルワークを考えてたら運転なんて出来ません
      音を聞いてパワーコントロールします。
      そんな時に
      どれだけパワーが出ているのか
      この音ならこのパワーが出てる
      ってのを体で知り尽くしていないと
      車と一体化する事は出来ません

      アクセルも
      3踏んだら3のパワーが欲しいのに
      パワーが上がるマフラーは
      10分だら10.1のパワーが出るかわりに
      3踏んでも2.9しかパワーが出ません
      これだと、
      1番勝敗を左右するコーナー中の
      繊細な調節を求められる時に
      アクセルワークに対してズレたパワーが出てくるので
      踏み足りなかったり踏みすぎたりと
      そんな車プロドライバーでもタイムは出ません、

      ニュルブルクリンクで918がギネスを持っていますが
      他社の車で
      遥かに上の馬力を持つ車は多数有るのに918のタイムを塗り替える事は出来ません
      これはポルシェがパワーの有る車を作る事が出来ないのでは有りません
      他社のパワーだけ出てる車なんか
      ポルシェは簡単に作れます
      問題はそこからです!
      ・コーナーリングの性能を上げる為に
      ・コントロールしやすくする為に
      ・安全性を追求したら
      上のパワーより大事な物が有るんです。

      これを考えたら
      ・タイムを上げるのに
      ・疲れない乗り心地で最後まで戦える
      ・安全性、や耐久性
      色んな角度から考えて

      なおパワーを上げたいと言うのは
      ポルシェ乗りとしてOKだと思います。

  • 私は、音量より音質重視です。私は、還暦人間ですが、やはり音は大事ですよ
    若い時から、外車好きで、十代から二十代は迫力あるアメ車専門、迫力ある重低音が好きでした、
    ただV8は飛ばすと爆音なので国家権力によくお世話になりました。
    落ち着いてからは、欧州車専門でしたが、音で走る雰囲気、速度感も変わってきます
    個人の好みもあると思います。
    せっかくのポルシェ ノーマルサウンドを楽しんでからでもいいですが、社外品マフラーも
    是非とも音を楽しんで観てほしいです。
    また、違う車に乗った気分が味わえると思います。
    もしかしたら運転技術が上がった様な錯覚を与えてくれるかもですww
    追伸
    全ての社外品が良いとは良いとは言えませんが、パイプの軽、屈曲のR僅かでもエンジンの
    出力特性かわるので、見てくれ、音の好みもありますよね 
    爺の小言ですみません。

  • 確かに始動時爆音はいただけないですね・・・
    どういう電気制御になっているのかはよくわかりませんがバキュームポンプかませたら始動時清音モードにもっていけないですかね?
    さすがにこのマフラーをお蔵入りさせるのは惜しい気がする・・・

  • クルマのユーザー車検は行ったことはないのでわかりませんが、私の経験だとバイクだと社外に変えてる場合はjmcaでもあっても音量測定方法されます。当然ガスレポ、触媒確認あり。ノーマルだとされことがありませんのでそこら辺が利点ですかね。時間短縮。5,6000rpmをパーシャルにするのも難しいし。車検場の検査官次第でしょうが、。マフラー変えてると車検対応のマフラーでも93dbって結構ギリギリですかね。フルエキだからかもしれませんがw。また、バイクネタ楽しみにしてます。

  • ノーマルマフラーと社外の静音モードで排圧の違いを調べるのは難しいけど、アクセル開度が少ないほうがよりパワーが出てるって事でしょうから、燃費のいい方を使えばいいのでは?アンケート取るなら「燃費はどちらのマフラーの方がよいか?」にすれば良かったかも。

  • 自分ならオーバーハング部に重い物をぶら下げたくないので
    軽い社外品に換装して、アクチュエーター外して手動化改造して
    普段の街乗りは静音モード固定にしちゃいますね。
    サーキットで走る時だけバルブ調整すればOK。

  • ノーマルに社外テールのニコイチに1票
    こんなことするのまーさんだけだろうから、
    世界に1つだけのマフラーですね。

  • 近所づきあいを考えると、うるさいマフラーはどうなのかなぁ、と思います。(田舎住まいなので)

  • ナンバーを返した車両の再登録ではノーマルマフラーでないと登録ができなかったとおもいます。指定型式をはずすことになるのかな?

  • やはり車はノーマルが快適だし安心できますよね。コメント欄みるとやんちゃな車に乗ってそうな人いっぱい。
    まあ周りに迷惑かけようと自分の趣味だからいいですけどね。私はいやです。

  • 耳鼻科領域から、感音性難聴があると、聴力のダイナミックレンジが狭まり、音が過敏に聞こえうるさく感じる。
    なので、騒音計で計る必要があるみたいです。数値化すればみんな平等。
    でも、住宅街なのであれば、御近所との付き合いもありますので他種にわたり気になることは多いですよね。
    10dBって意外と違いますよね。

  • ノーマルのちゅどーんと一本出しの方が「わかってる」「大人」感があってカッコいいと思います。

  • 今回も楽しみに観てました。音質的には純正の方が好きですね。社外品はガラガラとした感じで、好きじゃないです。

  • エンジンパフォーマンスを追求するつもりもないし、音もノーマルで充分ならばノーマルが至高ですよね。ましてやポルシェですし。
    社外品もかなり良い作りしてるなあ、高そう、と思いましたが不必要ならオクに流しちゃいましょう。

  • 音よりも軽量化のために交換したくなるけどノーマルでも軽いならどっちでもいいな
    同じ音量でも音質や振動でうるさく感じたりするから両方で走ってみたほうが良いかと。

  • 個人的にはマフラーって勿論周辺に迷惑の掛からない音量が大前提ですが性能よりも完全に好みで決めちゃいますよね~
    まーさんなら電動部分を手動にして静音verで固定できないかしら?w

  • 比較したらどうでしょうか? ノーマルのレスポンス 社外品のレスポンス
    半年ノーマル 半年社外品✨
    比較整備動画

  • まーさん 75と50%があるんですよ? 最高出力回転数が5000回転以上の場合は50%じゃなかったですか?

    ワゴンRで近接測定させられたことがあります。規定回転数一定でした。さて、この近接排気騒音なんですが、日本独自の規制とみえて、現在ユーロ規制をまんま導入2018・してからは型式指定でも無しになったはず。なので近年のバイクの音なんぞも太くいい音になってますね。

  • 社外品の可変バルブ付きマフラーでは、車検に通りませんのでノーマルマフラーに交換して正解です。

  • バンパーの上の部分のへこみが良くわかりますね~。テールパイプは二本のほうがかっこいいですね。

  • 測定値間違えてませんか?75%からアクセルオフして最大値を測定だったはずなので、測定値は100dB付近になるはずですよ。

    • そうですね。勘違いしていますた。コメント、タイトル概要欄で訂正入れておきました。ご指摘ありがとうございます

  • まーさんが気に入るのが一番だと思います
    が動画の感想としてはノーマルのほうが音が高い気がしました
    社外の低音のほうがいいと思いましたごめんなさい。
    リモコンで切り替えとかきっちりできてたので💦

  • 社外マフラーの美点は左右独立排気だということでしょうか。私の素のボクスターは出口をノーマルのT字型からワンオフの独立排気に変更したところ、排気干渉がなくなりこもり音のない澄んだ音になりました。

  • 音量🔊の差が、微妙な差でしたね(;^∀^)僕は~(*´▽`*)社外マフラーに戻しちゃうかな~🤔✨それか、そのノーマルマフラーのテールエンド、上下逆さにしたら、変ですかね~❓

  • 盗難気をつけて下さいね。
    何年かまえにボクスターやられた
    友人がおりますので。

  • 今後ホイールを社外に替えるとか、大きくイジる予定が無ければノーマルの方がバランス良いと思います。ケイマンのエンド、私は変に感じないです(汗

  • 社外でアクチュエータをステッピングモーターとかに変えてエンジン始動時も静音モードで始動できるようにカスタム!かなー。

  • 他の部品を保護している断熱材ついているノーマルが良いと思います。触媒も目詰まりを起こして触媒機能していないので交換をお勧めします。

  • 社外品とノーマルの比較、興味深く観せて頂きました。ボクスターのマフラーはボディ全体の振動などをトータルでコントロールする「マスバランサー」として設計されていると聞いたことがあります。
    その意味で無闇に軽くしていないまーさんのマフラーは、その事も考慮しているかもしれませんよ。
    どうしてもボディが緩くなるスポーツオープンカーでは良く使用されている手法で、90年代のアルファスパイダーなんかは、リヤアクスルのところに10kg以上ありそうなバーベル状の重りを左右に搭載していました。
    まーさんの社外マフラー良い品物かも!!?? 純正で楽しんだ後、社外品に戻してパワー感の違いなどレポートして下さい。よろしく!

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